近年来，随着特斯拉FSD、Waymo无人出租车等项目的商业化推进，全球自动驾驶技术进入规模化测试阶段。我国北京、上海、深圳等城市也开放了自动驾驶出租车试点，百度Apollo、小鹏汽车等企业累计路测里程突破千万公里。这一背景下，关于"自动驾驶是否会取代人类司机"的讨论再次升温。
技术突破与落地瓶颈并存
据国际汽车工程师学会（SAE）分级标准，目前量产车型大多处于L2-L3级辅助驾驶阶段。行业头部企业正在攻克L4级（高度自动化）技术，但复杂路况处理仍是难点。今年3月，美国高速公路安全管理局（NHTSA）针对特斯拉Autopilot功能展开调查，显示当前系统在识别施工路段、应急车辆时仍存在缺陷。清华大学智能产业研究院专家指出："自动驾驶在结构化道路表现优异，但对突发人车混行、极端天气等场景的适应性仍需突破。"
法规伦理难题待解
技术之外，法律和伦理问题成为更大阻碍。我国《道路交通安全法》尚未明确自动驾驶事故责任认定规则，欧盟虽在2023年通过《人工智能法案》，但伦理委员会对"自动驾驶决策逻辑是否应优先保护乘客"仍存争议。交通运输部专家表示："完全无人驾驶的合法化需要建立全新的交通责任体系，这涉及保险、伦理、基础设施改造等系统性工程。"
人机共驾或成过渡方案
面对现实挑战，产业界提出"人机协同"的渐进路线。蔚来、理想等车企正在研发驾驶员状态监控系统，通过视线追踪、方向盘感应等技术确保人类及时接管车辆。滴滴自动驾驶CEO张博预测："未来十年将是人机共驾的过渡期，自动驾驶将率先在物流、公交等限定场景普及，私家车领域仍以辅助驾驶为主。"
业内人士普遍认为，自动驾驶不会完全取代人工驾驶，但将重塑出行生态。正如中国电动汽车百人会报告所言："技术终将服务于人，智慧交通的目标不是消灭驾驶员，而是创造更安全高效的出行未来。"
