刚看到特斯拉Model Y自己开30公里送货上门，方向盘后头空无一人。
这哪是车啊，简直是长了轮子的社牛！
但冷静想想，L4自动驾驶落地这事儿，真没营销吹的那么简单。
所谓L4就是在特定区域完全自己开，人不用管。
听起来牛吧？
可这“特定区域”才是关键。
参考业内说法，得是高精地图全覆盖的封闭路线，比如特斯拉自家工厂到客户家这种定制路线。
换个陌生老小区，车轱辘卡井盖上就得喊救命。
更别说那些没画线的乡道，系统直接懵逼。
技术层面也够呛。
车顶激光雷达加全身摄像头，活像移动监控站。
光传感器成本就够买辆帕萨特，普通家庭谁买单？
还有那个“118码高速巡航”看着唬人，实际L4系统在开放道路限速卡得死紧，超个速都自动降级。
真要普及，怕不是先变成富翁玩具。
最要命的是权责问题。
参考去年某车企测试车撞隔离墩的案例，到现在还在扯皮该找程序员还是车主赔。
哪天要是真出事，总不能和交警说“是车先动的手”吧？
驾校师傅改教案是段子，但交规没跟上可是真现实。
物流行业倒不用急着转行。
短途送车能自动化，但生鲜冷链这种复杂场景？
让自动驾驶车搬西瓜试试，怕是能给你颠成西瓜汁。
这波更像技术秀肌肉，真要取代快递小哥，少说还得等十年八载。
等等党的胜利？
或许吧。
但别被“完全无人”忽悠瘸了。
这玩意现在顶多算高级遥控车，离真正的老司机差着十八条街呢。
