咱平时开车进出停车场，车牌识别那叫一个常见，“滴” 的一下，杆子抬起，轻松进出。这么方便的技术，为啥在高速收费站却不怎么用，反而让 ETC 唱主角呢？今天咱就唠唠这背后的门道。
咱先说说车牌识别技术。这技术确实厉害，原理就是靠摄像头抓拍车牌图像，然后用计算机视觉和模式识别技术，把车牌上的字符一个个识别出来。就像停车场，车辆一到入口，摄像头 “咔嚓” 一拍，系统马上就能从图像里提取出车牌信息，开始计时计费。在很多城市的交通管理里，车牌识别也大显身手，像监测车辆违章、统计交通流量，都离不开它。
但是啊，这看似万能的车牌识别，在高速上就有点 “水土不服” 了。高速公路上车速那叫一个快，一般都得六七十码，快的能到一百二。在这么高的速度下，车牌识别就容易 “犯迷糊”。要是车牌有点污损，比如被泥巴糊住几个数字，或者因为遮挡，部分字符看不见了，又或是车牌安装角度不太对，这识别率就直线下降。而且，高速上的环境可比停车场复杂多了。下雨天，雨水打在车牌上，模糊一片；下雪天，车牌被雪盖住；大雾天，能见度低，这些情况都会让车牌识别系统 “抓瞎”。到了晚上，光线不足，要是没有合适的补光设备，识别效果也大打折扣。
相比之下，ETC 就稳定多了。ETC 用的是不停车电子收费系统，靠车辆上安装的电子标签和收费站的微波天线进行无线通信。只要车辆进入 ETC 天线的有效识别范围，系统就能快速准确地识别车辆信息，自动完成扣费。不管是烈日炎炎，还是狂风暴雨，ETC 都能稳稳地工作，受环境影响小得多。就好比你出门带了把可靠的雨伞，不管啥天气，都能为你遮风挡雨。
从通行效率来说，ETC 更是优势明显。在 ETC 车道，车辆不用停车，直接就能通过，收费耗时不到两秒，这车道通行能力，可比人工收费高 5 到 10 倍呢。要是用车牌识别收费，就算实现了自动化，为了保证识别准确，车辆也得减速，甚至得在收费站前设置减速带或者限速标志。这么一减速，通行速度就慢下来了，要是车流量大，很容易造成拥堵。想象一下，大家都着急赶路，结果因为减速识别车牌，在收费站前排起了长队，那得多闹心。
安全性上，ETC 也更胜一筹。现在套牌车的问题不少，要是高速用车牌识别收费，那些不法分子就有了可乘之机，通过套牌就能让费用错误地从实际车主账户里扣除。而 ETC 呢，采用的是一车一卡一设备的绑定方式，相当于给车辆加了好几重保险。车牌、ETC 记录卡、识别的 UBD 设备，三者都得匹配，才能顺利完成扣款，大大降低了被套牌的风险。
另外，从收费主体和车辆路径识别的角度来看，ETC 也更适合高速。国内高速路多，投资建造的主体也不一样，不同高速的收费标准和主体都有差异。当我们跑长途，可能会经过不同的高速路段。ETC 在高速上设置的龙门架就能发挥作用，车辆经过龙门架时，ETC 会记录路径信息，最后根据行驶路径准确扣费，费用也能准确分配给不同的收费主体。要是用车牌识别，就很难做到这么精细的记录和分配了。
当然啦，随着科技的发展，车牌识别技术也在不断进步，未来说不定能和 ETC 相互配合，给我们带来更便捷的出行体验。但就目前来看，综合各种因素，ETC 在高速收费领域还是有着不可替代的地位。
好啦，关于为啥高速用 ETC 而不用车牌识别，就跟大家唠到这儿。觉得有用，就动动您的发财小手点赞关注，祝您一路平安，财运亨通！
