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从昨晚开始，国内汽车圈掀起一场特殊的折磨大赛——各路车评博主纷纷尝试特斯拉最新推送的城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，结果却意外开启了人车双向崩溃模式。
说起来，这事挺刺激的。特斯拉这两天向国内已购买FSD功能的车主推送了软件更新，让自动驾驶能力从高速公路扩展到了城市道路，可以自动识别红绿灯、完成并道、转弯和掉头等操作，被视为阉割版FSD功能正式登陆中国。
对车评博主们来说，这简直是个香饽饽——毕竟马斯克吹了这么多年的牛，谁不想亲眼看看这技术到底咋样？可他们没想到，等待自己的将是一场惊心动魄的驾照保卫战。
知名车评人陈震刚开始测试时满脸期待，结果一天后就变成了垂头丧气去交警队交罚款的样子。为啥呢？虽然全程几乎都是特斯拉自己在开，但这系统目前仍是L2级别，违章和事故责任全得司机背锅。
这可真是人在车中坐，锅从天上来啊！
国内测评通常要选复杂路况才有看点。北美所谓的复杂可能是陡峭山路、繁忙路口或大型停车场，但咱们国内的三大杀手级路况是：电动车横冲直撞的十字路口、磨到看不清的地面标线，以及狭窄得让人窒息的城中村和胡同。
这对特斯拉来说，简直就像普通学生突然被扔进奥数班——老师，这题我真没学过啊！
一位博主让FSD闯进北京胡同，刚开始表现还行，能在快递三轮车和轿车间的缝隙中小心通过。
可没多久，它就遇到了第一个绊脚石——系统突然刹车，显示在等红灯。博主左顾右盼，终于发现了所谓的红灯——原来是不远处墙上贴着的红底福字！
我的天，这特斯拉是不是太敬业了，连福字都不放过？
接着更搞笑的来了。特斯拉开进一段两边停满车的狭窄小路，普通司机会慢慢靠左通过，甚至让乘客下车看着点距离。但倔强的FSD选择了打转向灯后原地冥思苦想30秒。
老实说，看着这一幕，我想起自己刚拿驾照那会儿，遇到复杂路口就紧张地猛踩刹车，心里盘算着该怎么走。不过这台特斯拉的思考成果我们没看到，因为后车不耐烦地按喇叭了，博主只好无奈接管。
但真正感到崩溃的不只是特斯拉，还有那些坐在驾驶位上，被车辆奇葩操作搞得一脸无语的测评博主们。在他们看来，特斯拉的智驾有时候就像个不折不扣的马路杀手——
左转专用道？不存在的，我就要直行！
白实线？没在怕的，立马压过去变道！
说实话也不能完全怪特斯拉，毕业划线被磨到模糊不清，常开这段路的老司机一眼就知道是实线磨秃了，但特斯拉看一眼就断定：这是虚线，我要变道超车了！
懂车帝直播挑战北京早高峰，半小时内特斯拉就在只能直行的车道压线右转，随后信心满满地驶入了正处于限行时段的公交专用道。陈震测试时更惨，FSD直接把车开进了非机动车道，想跟自行车排排坐，吓得陈震大喊：大哥别别别！
人类开车时通常会看人下菜碟——比如大家会本能地离豪车远点，以免刮蹭赔不起。但作为硅基生物的特斯拉完全不懂这种弯弯绕，旁边停着法拉利，掉头时照样猛得像条甩尾的龙，车里博主看得心惊肉跳。
更奇怪的是，它有时候又表现出莫名其妙的犹豫。某辆特斯拉右转前非要等左侧所有直行车先过去，结果一个路口转了整整2分钟。有网友吐槽：在一线城市开车，这么等下去怕是得到半夜才能走。
很多老司机看FSD开车，仿佛回到了驾校学习的日子。教练说遇到搞不清状况先踩刹车，特斯拉就在环岛以15码的龟速通过，司机频频看后视镜，生怕被后车骂。教练说看见行人非机动车要礼让，特斯拉就在电动车乱窜的城中村停在路中间，连交警都看不下去了，上前敲窗催赶紧走。
一直以来特斯拉都被叫邪恶大鼠标，如今看来是司机的问题啊，人家智驾开起来明明温柔到让人火冒三丈。就算选了迅捷模式，照样能以10码时速慢悠悠前进，重新定义了什么叫激进。
无论快慢，它始终带着一股倔劲，就像非要自己做完作业的小学生。想不明白怎么走也不提醒车主接管，就在路边冥思苦想。走错路了也不求助，自己重新规划导航，活像程序员堆砌的屎山代码——只要最后能到目的地，过程再曲折也无所谓。
有一台特斯拉明明能在路口掉头，却执意要开进小区，硬生生开出了导航上没有的路线，结果在死胡同里折腾半天。另一台则坚持要并入公交车道，司机多次纠正都改不过来，只好赶紧接管开去别处。
目前测评显示，特斯拉FSD主要存在三大问题：难以识别路边小型红灯、容易压线、经常误入非机动车道和公交车道。这些看似不是特别恐怖的安全隐患，但直接后果是——违章狂扣分！
有车主开着FSD模式，28秒内闯了两个红灯！网友们调侃：特斯拉百公里耗电多少？我只能说它百公里平均消耗5本驾照。深圳这种交规严格的城市别用了，早高峰上班12分不够扣的。
讲真，特斯拉智驾在国内确实水土不服。因为政策限制，它很难收集中国道路数据，FSD几乎只能通过网上视频学习中国路况。这就像让一个只玩过赛车游戏的人直接开真车，何况国内道路本身就比国外复杂得多。
马斯克曾坦言，FSD在中国最头疼的是公交专用道，因为有限时开放的规定，需要更精密的判断。而据国内车主反馈，FSD几乎不会使用待转线——别的车都已经到路口等变灯了，它还停在原车道上，被后车狂按喇叭。
当然，还有一个让特斯拉彻底崩溃的终极Boss：中国特色两轮电动车！
这些灵活又野蛮的电动车在车流中穿梭自如，就连开了几十年车的老司机见了都头痛。目前看来，特斯拉应对电动车的逻辑基本能保证安全，但还是有不少问题。
比如遇到电动车逆行，它会远远就停下避让。虽然安全，但在电动车多的小路，可能会开得极其缓慢，甚至造成堵车。但有时它又会低估小电驴们的不守规矩程度，陈震直播时遇到一辆外卖车绕过障碍物，眼看要压线了，FSD却完全没减速或避让的意思，把陈震吓出一身冷汗。
毕竟国内老司机都知道：永远别试图预测电动车下一步怎么走，他们的轨迹完全不可预测！
现在网友们都在调侃：特斯拉懂开车，但不懂中国道路，以为能全程零接管，结果一上路被交警接管。相比之前神乎其神的宣传，FSD在中国的表现确实让人有点失望，尤其是6.4万元的高昂选装价格，更让人期待值爆表。
但也有车主给出了一些正面评价，比如刹车变道很丝滑，能敏锐发现司机盲区的行人。不少车评博主也表示，希望FSD在国内多学习后能变得更好用。
随着各家新能源车厂商都在卷智驾，特斯拉FSD进入中国市场，无论阉割与否，都能起到鲶鱼效应。智驾功能越来越成熟便捷，最终受益的还是消费者。
不过目前最庆幸的，恐怕是那些没花6.4万买FSD的特斯拉车主。正如网友说的：幸好当初没舍得掏这6万4，只要没钱，就没人能收我的智商税！
