最近，自动驾驶技术发展得那叫一个快，好多车企都在这方面发力，各种宣传铺天盖地，好像自动驾驶的时代马上就要全面到来了。大家对这新技术，心里既好奇又有点忐忑。好奇是因为感觉特新鲜，好像开车一下子就能变得轻松很多；忐忑呢，是出了事儿咋办？要是自动驾驶的车撞了车，这责任到底算谁的呀？别着急，今天咱就好好唠唠这个事儿。

咱先举个例子，就说有一回，沈先生开着他的爱车问界 M9，在路边找了个地方停车。谁能想到，一辆无人快递车跟失控了似的，直冲着他的车就撞了过来。这还不算完，撞完之后，那无人快递车居然自己倒车，进了停车位，跟没事儿人一样，这可把沈先生气坏了。交警来了之后，责任判定结果一出来，沈先生傻了眼。交警说沈先生停车没按规定停在指定区域，得负主要责任，无人快递车就承担个次要责任。沈先生那叫一个不服气啊，他觉得无人快递车撞障碍物都不减速停车，怎么着也得是主要责任啊。这事儿在网上一传开，大家都炸开了锅，纷纷讨论这无人驾驶技术，到底安全性咋样，出了事这法律责任该咋界定。

其实啊，关于自动驾驶撞车责任的事儿，交警总结了 3 句话，记住了，以后遇到这情况，心里就有底了。

第一句：先看自动驾驶的等级。现在自动驾驶等级划分挺明确的，L2 及以下的，属于辅助驾驶级别。啥意思呢？就是车虽然能帮你干点事儿，像自动跟车、保持车距啥的，但主要操控车辆的还得是驾驶员。这种情况下，要是出了事故，驾驶员就得负主要责任。为啥呢？因为你得随时准备接管车辆呀。比如说在沈海高速台州段，有个驾驶员说自己是自动驾驶撞的车，结果交警一查，他用的是辅助驾驶，这辅助驾驶可远达不到应对各种复杂路况的能力。最后驾驶员负了全责，还被罚款 50 元、记了 3 分。所以啊，开着辅助驾驶的车，可别掉以轻心，真出了事，赖不掉的。

要是 L3 及以上的自动驾驶级别呢，情况就复杂点了。这里面涉及的责任主体可就多了。

第二句：再看车辆本身有没有问题。要是因为汽车制造商在自动驾驶系统研发、设计或者维护上有缺陷，导致出了事故，那制造商肯定得承担相应责任。比如说软件故障，让车辆突然失控了，这肯定得找制造商。就像之前有个车主开着小鹏 G9，选装了 XNGP 4.0 系统，在高速上开启 L3 级自动驾驶，结果车辆没识别前方故障货车，直接追尾了，造成了严重后果。虽然这事儿后来被辟谣是假消息，但从理论上来说，如果真的是因为系统没识别静止障碍物出的事儿，车企就脱不了干系。还有啊，如果是数据提供方提供的数据不准确、不完整，影响了自动驾驶决策，引发了事故，数据提供方也得担责。

第三句：看看驾驶员有没有违规操作。就算是自动驾驶，驾驶员也不是啥都不用管了。在使用自动驾驶功能的时候，驾驶员还是负有一定注意义务的。比如说系统提示你接管车辆了，你却在那儿分心玩手机，没及时操作，最后出了事，你肯定得承担相应责任。像有的车在自动泊车的时候，驾驶员就离开了车辆，结果出了事故，保险公司可能就会认定驾驶员没有履行监管义务，拒绝赔偿。所以啊，就算车能自动驾驶，咱驾驶员也得长点心。

另外呢，要是因为道路状况不佳，像道路标识不清、路上突然有异物啥的，严重影响了自动驾驶功能，导致出了事故，那就得综合判断各方面的过错程度，来划分责任了。

总的来说，自动驾驶撞车责任的判定，可不是一件简单的事儿，得综合考虑自动驾驶等级、车辆技术状况、驾驶员行为、外部环境条件等等因素。真出了事故，也别慌，及时报警，让交警来勘查现场、调查取证，依据法律法规确定责任归属。要是对责任认定结果不满意，还可以通过合法途径去解决。

好啦，今天关于自动驾驶撞车责任的事儿就给大家讲到这儿了。觉得有用的话，就请动动您那发财的小手，点个赞、关注一下呗，保准您往后一路发财，顺顺利利！